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仙豆智能助力长城汽车+腾讯战略合作www.4057.com
发布日期:2020-01-27 19:14   来源:未知   阅读:

  7月15日,在保定哈弗技术中心,以G往开来,为AI出行为主题的长城汽车GTO全域智慧生态战略发布会上,新开传奇私服网站 今日新开传奇手游1区平一码。腾讯和长城汽车对外宣布战略合作,长城汽车转型数字化的诉求与腾讯迅猛发展的To B业务拓展如期相遇。

  简单说,在腾讯助力长城汽车打造出行机器人的双方合作上,长城汽车哈弗技术中心副主任郭岩松坦承地说道:长城汽车看重腾讯三方面的能力:大数据和AI、TAI汽车智能系统(腾讯车联的整体解决方案)和云。

  共同的利益与诉求,让处于数字化转型变革的长城汽车和急于拓展To B业务的腾讯走在了一起,但现实的问题也随之而来:在两种企业文化相抵触又相融合的过程中,如何打造一种稳固有效的合作关系?又如何在变革之上达到此击彼应的效果?

  长城汽车和腾讯的合作始于一年前。一年来腾讯经历了架构调整的阵痛,部门短期利益的冲突、团队安全感、权力让渡等,但整合腾讯内部资源,实现了统一对外服务端口,CSIG也应时而生。

  毋庸置疑,CSIG的目的是明确的:新业务群是以腾讯云为核心,腾讯云的使命则是把腾讯所有的技术实力、科技能力开放给整个行业,在把腾讯的B端业务集中到一起、强化了腾讯云的资源调配之后,腾讯云这一使命才能毫无阻滞地运行。

  可以说,腾讯的云业务正在以史无前例的速度扩张,恰逢此时汽车产业所有参与者快速战略调整期,以长城汽车为首的车企对内颠覆式架构调整的同时快速拥抱外界,车企的科技化转型逐步开花结果,企业上云成为大趋势。

  长城汽车发布长城汽车全域在线(GTO:GreatWall Totally Online)智慧生态战略,开启出行机器人时代,未来,长城汽车将不仅生产传统的汽车,而是打造能感知,会判断,有温度的出行机器人。

  熟知长城汽车的人都知道,近一年长城汽车逐渐开放起来,大量引入人才的同时不断扩大自己的朋友圈。长城汽车GTO全域智慧生态战略发布会给人留下了深刻印象,腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴集体亮相。

  其实在此之前,市场上已经存在以AI语音、智能交互和多屏联动为卖点的智能互联汽车产品,不过智能互联试图打通的是汽车与人的沟通管道,而自身仍然是一个个的信息孤岛,汽车新增一个联网功能,无法带来技术变革,提供的数字价值也是不尽人意。

  面对即将到来的AI时代,长城汽车以领导者为目标,全面改变人车关系,能够给驾驶员和乘客提供丰富多样的交互,以及全面胜出人工后台的智能服务体验。

  腾讯和长城汽车双方高层在2018年底就开始密集会晤,基于双方能力输出和需求,达成一系列共识最后形成战略合作协议。

  从种种迹象来看,长城汽车下定决心要改变的不仅是终端产品,还要改变自身的生产-服务体系,向一体化、数字化服务转型。

  这就促使长城汽车与腾讯恰逢其时的合作产生。而腾讯在面对车企To B业务所扮演的角色,也在不断的与长城汽车的交流中日渐明确。腾讯智慧出行事业部商务总监张磊称,我们希望当行业助手,准确地说是做车企数字化转型、升级的助手。腾讯是把这件事情当做一个非常重要的、长期的事情来做,对车企来讲,车辆卖出去,生命周期要长达十年以上,如果我们自己都没有一个很好的战略定位,给行业和合作伙伴信心的话,他们也很难全身心的投入跟你合作。

  在车这个场景里,企业和用户感知的更多是产品和服务层面的东西,车联网是第一个被感知的,也是当下火花最多的领域。

  从2014年起,腾讯就开始布局车联网业务,2017年起,腾讯发布AI in car开始进入前装领域。从那时起,长城汽车就开始酝酿与腾讯的合作。

  有意思的是,早前大家一直在思考,如何将腾讯在C端的优势,诸如丰富的内容,账号体系,支付能力,社交基因等整合进车企的数字业务中去时,腾讯孕育而出自己的解决办法。

  随着腾讯930改革,在CSIG架构下形成了出行业务矩阵,包括自动驾驶,包括车联网,包括数字零售、大数据、云服务等,这些逐渐都伸出触角进入汽车板块。

  双方计划围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域展开全方位深度合作,以5G+AI技术为基础、体验为驱动、服务为目的,带给用户能感知、会判断、有温度的出行机器人。

  双方合作的重点之一,就是数据中台。长城汽车兑现AI在线时间表承诺的手段就是打造数字中台,长城汽车也因此成为首先应用数据中台的车企。在腾讯的帮助下,长城汽车正在营造大中台、小前台的服务架构。

  中台透过数据技术,对海量用户数据采集、计算、存储、梳理,形成标准服务体系,不断训练AI业务的算法,进行模型重构。在静态平台基础上叠加动态的中台。第三方开发者、内部业务团队都可以自行接入中台。

  数据中台将为AI的数据精细化输出能力,也能整合合作伙伴与内部运维的关联。更重要的是,数据分析将因数据中台的方式发生根本性的变化,长城汽车智能网联将因此获得全域、实时、全方位、个性化的服务体系。

  腾讯助力长城汽车打造的数据中台,以汽车为中心,将长城汽车内部数据、用户触点数据打通,将孤岛式数据实现贯穿并形成决策能力。这是长城汽车产品和服务AI化的底气所在。

  不用说,所有这些数据服务,都建立在腾讯云上。经过AI导入后,汽车服务决策由数据采集后变为数据采集前,这即是长城汽车AI出行的理念目标——感知你,主动参与你的生活。

  数据中台贯穿了企业和用户的数据流,长城汽车和腾讯在共同下一盘大棋。在数据中台的控制下,长城汽车对车主的服务响应速度将比原来快一个数量级。

  当然,车主获得空前的信息自由同时,长城汽车也可以借助数据中台的力量梳理、规范业务和管理数据,为前端业务提供决策、快速响应迭代需求、实现精细化运营,同时,还能让企业快速响应用户的需求,为用户提供全域全时的在线车服务。

  原来发现故障-到店检测-诊断结果-向库房下单(可能有物流周转)-更换维修服务,而在现有条件下,数据中台可以预测车辆的质量问题,提醒车主维保。预约后提前备料,车主一步就可以得到维修/更换服务,整条服务线的效率都大大提升。郭岩松介绍。

  据咨询机构的预测,未来,汽车业70%的创新都将来自数字技术重组。随着AI时代的到来,围绕人、车机、驾驶行为、电商、场景,产生超大规模的数据体。规划中的数据中台,将漫天大水归置为有序的数据流,从中提取出数据价值,形成决策建议。

  在营销、出行、智能网联、生产制造、研发设计与供应链中间,发挥今天无法想象的作用。它足以替代人类的大部分决策,而且更快地找到最优选择。www.4057.com

  腾讯给出的是一套面向产业的标准化解决方案,它覆盖了汽车产业所有流程,包含智慧出行、智能营销、智慧座舱、产业云、自动驾驶这五大类,而长城汽车引入的第三合作方仙豆智能,则负责需求和标准方案的桥接。

  这种桥接并非简单的把腾讯和长城汽车连接在一起。仙豆智能作为长城在智能网联领域的战略合作方,也深度参与了合作,仙豆智能的CEO对此做出了详细的介绍:我们想讲共性和个性之间的平衡,腾讯作为互联网公司进入产业互联网的时候,提供给产业的是共性工具属性,而长城作为汽车品牌更追求的是品牌的个性化,通过仙豆智能作为中间的集成方,腾讯提供的是类似于TAI汽车的智能解决方案,同时允许汽车厂在此基础上做自己的系统集成,仙豆智能正是承担了系统集成的角色,平衡了腾讯的产品标准化和汽车品牌的个性化差异化之间的诉求,而且在长城智能座舱项目中缩短了常规的项目量产落地周期,从启动到量产我们只用了5个月。

  类似的创新速度在长城汽车+腾讯的合作中不断发生,及其团队也成为其中的关键先生。作为拥有超过15年汽车行业从业经历的资深人士,历任大型跨国企业和新兴创业公司高管,曾担任瑞典奥托立夫(Autoliv)中国区销售和市场拓展总经理;随后加入德国大陆集团(Continental)任信息娱乐与互联业务单元中国区和智能交通系统业务单元亚太区负责人,同时兼任德国大陆与中国联通的合资公司—联陆智能交通科技有限公司CEO,一系列从业经历使其拥有丰富的跨界合作视野和格局,也让双方的合作一直在平衡中迭代进化。

  在长城汽车和腾讯共同打造的体系之下,长城汽车用户可以明显感知到汽车的AI进化速度,用户只要接近车辆就开始激活汽车系统,车辆自检、汽车询问主人的目的地、途径地,迅速规划路线,并提示今天必须完成的日程。

  未来,AI辅助下的自动驾驶系统,将令驾驶变得轻松,车主因此有余暇发出信息查询,汽车都能在腾讯云支持下迅速检索回答。AI能感知主人的注意力、健康和情绪,并能接受颔首、眨眼等轻微动作授权,无须语音,出行机器人由此而生。

  长城汽车的出行机器人,能感知、会判断、有温度的特色,令其成为汽车AI领域中的新物种,他似乎无所不能。他拥有多重身份:驾驶助手、亲密伙伴、生活秘书、家庭医生等。就像一个真正人类一样,具备强大的自学习能力。每一个客户拥有自己的AI,都有自己的记忆存储和了解主人的偏好。

  腾讯的架构革命对长城汽车的产品+架构数字化带来了强大影响力和变化,这是毋庸置疑的。双方一系列合作,归根结底在于梳理数据,进而产生新价值。

  腾讯与长城汽车的合作,其背后反应的是一个时代的变革——汽车从代步工具,正在快速进化为出行机器人。这种变革不是一场豪奢的科幻梦,而是正在发生的现实。

  郭岩松承诺,哈弗F系量产车型将普遍搭载基于腾讯TAI汽车智能系统(Tencent Auto Intelligence)生态产品,作为长城汽车的出行机器人,哈弗F7仅是一个开始。(文/腾讯汽车 傲敦 彭晃)

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